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虽然供不应求，近年来出租车运营效率却不升反降。以单班车为例，与2008年相比，2012年月均运营里程减少了近520公里，载客减少了约50次，出租车的职业吸引力在下降，企业经营压力也在增加。造成供给不足又效率低下的原因是多方面的。城市规划和路网结构不合理、公交基础设施滞后、小汽车使用占比过高等造成的拥堵是主要原因之一，僵化的出租车经营体制也是改革的对象。据统计，北京小汽车的交通分担率高达30%以上，在保有量低于东京的情况下，分担率却是东京的3倍；出租车分担率达7%（2015），也大大高于国外的4%左右。北京的目标是在数年内将小客车占比降到24%以内，出租车占比消减一半。在这种情况下，大幅增加出租车供给的想法并不现实。

三、非OPEC产油国主导全球原油供给增量近两年，全球原油供应增长主要来源于非OPEC国家，这其中北美页岩油贡献了绝大部分增幅，占比达到80%-90%，除此之外，作为非OPEC最大的产油国，俄罗斯在2018年下半年产量水平也接近历史纪录水平。根据OPEC的最新预测，2018年非OPEC原油供应增幅将达到231万桶/日，而2019年的增幅预计为223万桶/日。除美国之外，2018年加拿大及俄罗斯产量对供应增长也有一定贡献。

“制造业的发展，离不开金融的支持。无论是维持企业的正常经营，还是进一步扩大再投资，完全靠企业自身的积累远远不够。”黄汉权说。今年上半年，我国制造业投资同比增长3.0%，增速比1至5月份加快0.3个百分点，连续两个月回升，但总体仍处低位。7月30召开的中央政治局会议，重点强调稳定制造业投资，引导金融机构增加对制造业企业中长期融资，落实减税降费政策，从投融资端给予制造业投资支持。

细心的人可能会发现，近期美联储官员在讲话中也提到了气候变化。美联储理事布雷纳德上周五表示，美联储在制定货币政策时，除了必须考虑所有其他因素外，还需要考虑气候变化。她表示，气候对经济和金融有深远的影响，这方面的不确定性可能会使得经济和投资承压，气候政策将会影响物价、就业以及产出。

滴滴商业模式之问崔桂林2019年的春节，网约车又是新闻。去年底，滴滴宣布了又一次的组织调整。在各项调整中，最值得注意的其实是分别成立了网约车平台公司和车主服务公司，又将出租车业务独立出来，交由CTO直接负责。这次调整，既出人意料又在情理之中。出人意料，是因为，这是这个一家独大的独角兽在短短一年内的第二次重要组织调整，被动之态尽显。情理之中，是因为，此时距政府出台监管政策已过两年，技术储备充分、资本油箱满格的跑车恐怕也得看行车线与信号灯。

尽管乘用车市场回温并不明显，但商用车领域增长势头强劲。数据显示，商用车产销35.8万辆和35.7万辆，分别同比增长7.7%和7.0%。其中，重型货车产销均完成9.1万辆，比上年同期分别增长25.8%和14.1%。“商用车在各地加快更新淘汰及投资拉动等因素的影响下，本月继续保持较好的增长势头，其中物流车的广泛使用也是推动商用车增长的因素之一。”陈士华表示，在商用车主要品种中，货车产销环比和同比均呈增长。