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“韩国政府雾霾对策将70%的原因排除在外”，韩国《朝鲜日报》16日的社论称，政府2017年9月和2018年11月两次发布“雾霾综合对策”，制定了包括雾霾超标时限制车辆运行、工厂和发电厂削减产能、2030年前公共机构停用柴油车等措施。但这些对策根本不包括减排氮氧化物等的方案，这意味着政府实际上放弃了对雾霾产生70%以上的原因治理。分析认为，要削减韩国的氮氧化物，必须在各污染源设立环保装置，但这将增加个人和企业负担，韩国政府担心民间反对，因此不敢实施强硬措施。（张静）

李晓兵：粤港澳大湾区加快形成良性互动新格局南开大学台港澳法研究中心执行主任李晓兵就认为，粤港澳大湾区规划建设迈出实质性步伐和港珠澳大桥建成通车是我国在推动区域发展新格局的进程中精彩一笔。区域发展已经成为我国经济社会发展的突破方向，粤港澳大湾区建设规划纲要的出台释放出强烈的信号，加快形成良性互动的新格局。

自此，Uber决定要找到其他方法来衡量汽车驾驶情况，并表示其基于完成目标的奖金体系仅限于少数人，而且最近已被淘汰。在公司内部，一些人仍然对自动驾驶部门表示失望。“在ATG内部，我们拒绝承担责任。他们将此次事件归咎于那位无家可归的女士，有犯罪记录的汽车安全驾驶员。”一位软件开发人员说。“但我们的车的的确确撞到了一个。ATG内部没有人这样说，‘我们做错了，我们应该改变我们的行为。’”

“从今年半年报来看，公司近期业绩向好主要得益于超硬材料业务的增长，公司旗下的改装汽车、汽车零部件、特种装备业务毛利率比去年同期均有不同程度的下滑。超硬材料的下游客户多为矿山采掘、基建施工、机械加工等强周期行业，随着行业景气度变化，下游客户对超硬材料的需求起落幅度较大。倘若公司旗下业务不能实现齐头并进的格局，将来出现业绩起伏的可能性较大”，上述人士称。

有一位安全驾驶员向Meyhofer发送了一封电子邮件，列出了一系列他对安全驾驶员计划管理不善和工作条件的不满。“安全驾驶员觉得他们不能发挥很好的作用。他们要求绕圈开车，但他们的反馈没有改变任何东西，”Uber自驾车部门的一位前工程师说，他对安全驾驶员计划相当熟悉。

值得一提的是，在处罚名单当中的部分高管仍在公司关键岗位上，李玉顺仍担任公司董事及副总经理，牛建伟仍担任公司董事，韩赤风仍担任公司独立董事。湖南天地人律师事务所李屹接受《证券日报》记者采访时表示，上市公司连续三年进行财务数据造假活动，直接责任人在相关记录上签字确认，显然知情并主动参与其中。独立董事未能发现并指出问题，明显怠于履行勤勉尽职的义务。相关人员的职业道德和履职能力存疑，并不适合继续担任上市公司关键职务。