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我国的经常账户余额占GDP的比重由2016年的1.8%下滑至2017年的1.3%，今年一季度更进一步跌至-1.09%（上半年约为-0.43%）。经常账户由货物贸易、服务贸易、收入以及经常转移构成。事实上，由于收入和经常转移项目相对较小，经常账户的变化主要由货物和服务贸易决定。

二是用跨界与合作的方法实现共赢。科技变革金融仍在快速推进，金融科技服务边界不断模糊，领域日益延展，金融生态体系日益多元，金融企业具备懂专业、善管理、强风控等先天优势，应当加速转变思维方式，主动开展业内合作，积极拓展跨界合作，在优势互补、资源整合中发挥金融主动功能，创新科技与金融深度融合场景，实现新的发展与共赢。

其他长尾市场：本土集成商占据主导。食品饮料、医疗、物流等长尾行业市场 机器人需求同样多样化，定制化程度高，价值量相较于汽车较低，外资品牌难以全 面顾及，这些领域本土集成占据主导优势，但目前还没有较多规模企业出现。资源整合、行业理解和资金规模是系统集成三大核心竞争力。资源整合和行业 理解都需要长时间积淀，跨行业快速扩张较为困难，除了汽车和 3C 外，难以有其 他行业通过复制快速实现规模化。因此成功的系统集成商往往聚焦少数甚至一个行 业，做深做强，与下游巨头建立紧密商务关系，成为细分龙头。另外，系统集成集 成商还面临资金壁垒，因为项目周期一般较长，需要垫付大量资金，多个项目并行 对企业资金链压力巨大。

曾经作为上证50成分股之一的信威集团而今面临被实施退市风险警示，也拖累了一众散户和机构投资者。数据显示，截至2018年中报，停牌期间的信威集团为120只基金合计持有3444.07万股，持股总市值达到4.66亿元。北京商报记者苏长春责任编辑：陈悠然 SF104

“这是一种误导，”牛津大学经济学院首席美国经济学家格雷格•达科13日在谈到特朗普的观点时说，美国为从中国进口产品种类和进口规模找到替代品，至少立即就能替代是“几乎不可能的”。达科认为，服装业、半导体以及包括笔记本电脑和手机在内的电子产品都无法轻易将生产转移到美国国内。“要替代这些（产品）进口，就需要建设工厂，”达科说，企业还必须雇用美国工人，这些工人的工资水平远高于中国工人，而所有这些都将明显提高美国企业的生产成本，“这至少需要几年时间，而且还不会盈利”。

对于国航来说：同样以2018年中期报表数据来算：如果未来布油从80下跌到70，会使国航燃油成本下降22亿元。营业利润的增加为50%。如果布油从80下跌到60，经过计算，会为国航节省燃油支出44亿元，带来100%的营业利润增长。通过计算，我们基本可以得出结论，油价的波动可以直接影响航空公司近一倍左右的营业利润。也就是说，如果油价一直维持在80美元的高位，那么对于航空公司来说：下半年的利润收入会较上半年至少减少一倍左右。而油价如果从80的高位开始往60下落，对于国航的影响也是小于南航一半左右。