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以上几大类瓶颈因素及挑战，均是电动车产业发展所必须谨慎考虑和想办法解决的，仅通过政府补贴是很难扭转的。研讨及制定电动车的发展战略，需要充分了解新能源车与内燃机车两大类技术的历史和现状。国家为发展新能源车给出大额产业补贴，在推动新能源车产业急速壮大的积极面以外，可能带来扭曲市场供需、推高新能源车价格的负面后果，不利于新能源车的长远发展。

在这些女性中，就包括来自英国的贝居姆。2015年，年仅15岁的贝居姆伙同另两位年轻女子，一起取道土耳其，前往叙利亚并加入IS，随后他们都消失在公众视野中。4年前，三人离境时，机场监控拍摄到的画面，最右为贝居姆直到今年上半年，英国《泰晤士报》的记者在叙利亚北部的库尔德人营地中，找到了贝居姆，并对其进行了采访。在采访中，贝居姆表达了想要回国生子的愿望。

需要强调的是，本文是在对迄今已公开发表的成果进行综合分析而得出的结论。作者一贯支持国家加大对新能源汽车相关技术研发的投入，因为技术的革命性突破无法预测，可能是一年，可能是十年，某些方向也可能永远没有突破。如果突然有革命性的成果出现，也可能改变本文的结论，但只有这种突破发生后，我们才能进行分析；而不是预测什么时候技术会有革命性突破。产业补贴不会产生技术革命，只有加大研发力度，技术革命才有可能产生。产业政策在技术革命发生后才能制定，而不是期望产业补贴产生技术革命。

五、扩大优质产品和服务供给，更好满足高品质消费需求（十七）打造中高端消费载体。改造提升重点城市步行街，加快国际消费中心城市培育建设。认定公布一批中华老字号品牌。抓紧出台商品交易市场发展平台经济的指导意见，促进商产融合。（十八）扩大升级信息消费。加快推出 5G 商用牌照。支持有条件的地方建设信息消费体验中心。推动开展信息消费体验周、城市行、技能培训等各类活动，推广典型案例经验，培养信息消费习惯。

从2013年起，苹果中国的售后政策与美国同等，只要iPhone没有故意破坏迹象，官方售后便会直接换新，但这个政策活生生的被中国骗保组织玩坏，苹果不得不调整在国内售后策略，由只换不修改为了只修不换。对于换机，一身正气的许志豪向‘子弹财经’吐槽，“中国一些商家的做法玩坏了游戏规则，最后影响了多数消费者的权益，本来换机是挺好的一件事，现在可好，光返厂修机就要20天。”

众所周知，应把电动车与现有内燃机技术进行比照，而不是与二三十年前的传统内燃机技术对比，不能忽视近些年来内燃机技术领域的革命性发展。电动车将是未来汽车的选项之一，在出租车、公共汽车等人口密集的地方有它的优势，但说电池在可见的未来，完全取代内燃机，还有些太乐观；尤其是在越野车、卡车、飞机、轮船等应用领域，不可能在可见的未来被电池取代。反而，如果能在先进的高压缩比内燃机里燃烧清洁、低成本、可由非常规天然气批量制备的甲醇，其排放将可在目前欧洲的排放标准下进一步显著降低。