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乘联会秘书长崔东树表示，目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素造成的。其中，个别潜在消费者的购房现金支出和债务支出增长较快，对购车消费有挤出效应，作为可选消费品的入门级私家车需求暂时不旺。“近几个月来，既有减税降费政策利好，又有汽车下乡等积极信号，各省市国六提前切换的新闻也层出不穷，新能源补贴退坡又给主机厂加压，诸多事件产生的复杂因素，影响着市场上下游各利益链之间的关系，消费者观望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折。”崔东树说。

党的十九大站在新的历史起点上对国有企业改革发展作出重大部署，发出培育具有全球竞争力的世界一流企业的动员令，这是实现两个一百年奋斗目标、建设社会主义现代化强国的必然要求，是国有企业义不容辞的责任。我们要清醒地看到，国有企业同世界一流企业相比，存在不小的差距，我们在管理、技术、人才、创新等方面都需要做出更大的努力。我体会，需要在以下几个方面下更大功夫：

我们聊天花板这个话题是从亚马逊引出的，这个案例值得我们再重新审视，因为亚马逊的雄心远没有止步。运费之后，下一个可能出现的天花板在哪里？同样在配送问题上，运费之后的另一个天然障碍是速度。是的，免运费当然很棒，但随着时间的推移，用户的期待会提高。正如Jeff的最新年度致股东信中所说的：

紫玉山庄公司方面诉称，雅戈尔集团及两家子公司在宁波和苏州开发的“紫玉花园”等项目侵犯了其注册商标专用权，并分别要求两家公司赔偿经济损失3亿元和5亿元，同时变更含有“紫玉”等字眼的项目案名，并撤销所有含“紫玉”等名称所做的宣传。雅戈尔集团董秘刘新宇在接受《中国经营报》记者采访时表示，诉讼涉及到的一些项目案名近期可能会有所调整，但由于诉讼还没有开庭审理，暂时无法判断对雅戈尔集团利润产生的影响。

而Stories从几个方面解决了内容供给端的问题。第一，它不是直接在主页面信息流中推送给用户，而是要用户自己点到发布者的个人页面上才能看到，这就把选择权交给了用户，发布者也不用对往别人的信息流里塞太多内容而有压力。而Stories到期自动删除的特质，更是进一步降低了发布者对内容太多太杂影响调性的顾虑。通过Stories这个功能，一举解放内容生产力，以至于生产出了太多的内容，多到我几乎只看得完其中很小一部分。就连我那些不怎么爱分享的朋友，都会经常在Stories中分享一些内容，而不是在主页面的信息流中。

其中一个方法是直接问你的用户。就像我在文章开头时候提到的，我们找到运费这个突破口，就是通过直接去问用户，包括那些用我们平台买东西的人，以及不用我们平台买东西的人。福特先生有一句经常被引用的名言：“如果你去问人们要什么，他们会说他们想要一匹更快的马”。这句话看似反驳了我的观点。