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针对于此，证券部人士亦表示：“入股海马汽车出于公司战略考虑。”在问及是否会继续增持时，其表示：“目前不确定，若进一步增持至总持股比例超过5%，公司亦会依照规定及时披露。”据了解，目前大地和为海马汽车提供电动汽车驱动系统。“未来不排除业务上和战略上的合作，但目前没有最新进展。”

数据来源：海关总署、银河期货图26：2017/18年度大麦分国别进口占比数据来源：海关总署、银河期货图27：大麦作物年度分国别进口（万吨）数据来源：海关总署、银河期货从各品种进口变化和分国别进口来看（因后期分国别数据缺失，以最新的17/18年度数据也足以说明问题），玉米自2014/15年度以来进口的主要来源国已经由美国转为乌克兰，由于乌克兰的玉米性价比更高。2017/18年度自乌克兰进口玉米占总进口比例达到84.48%。高粱自大量进口以来，美国高粱一直占据绝对主力，进口量基本稳定在90%左右。大麦进口自大量进口以来澳麦占据主力，基本稳定在60%左右，加拿大等国家也占据一定比例。DDGS方面全部来自美国进口，这里就不再赘述。木薯主要来自越南和泰国进口，并未受到贸易摩擦影响。

整体来看，随着今年3月以来纸浆进口量不断增加，供给端持续承压，纸浆价格振荡走低。在这种局面下，部分国外浆厂开始增加装置检修力度，控制生产并减少发货数量，预计国外浆厂的减产效果将体现在9月之后的到港数据上，在此之前，供应过量的局面将继续维持。

国泰航空顾客及商务总裁卢家培： 香港快运被收购后仍将独立运营本报记者高江虹实习生张玉静北京报道作为香港成立的第一家航空公司，国泰航空在过去几十年里一直是全球航空业的佼佼者，无论是航线网络、服务品质还是创新意识，都曾被中国航空公司视为楷模。然而，这样一家优秀的航空公司，却在2016年和2017年连续亏损，创下了其成立73年来首次连亏，服务品质也出现滑坡，为了扭转颓局，2017年初，国泰航空推出了三年转型计划。如今，三年转型计划已经接近尾声，国泰航空在过去两年里发生了什么样的变化？有哪些成功的经验和不尽如人意之处？

四季度东北深加工收购价自10月中旬开始连续反弹，仿佛给人新粮上市压力是否已经过去的错觉。究其原因还是因为新粮收获晚，上量有限，倒逼企业提价吸引上量。从锦州集港量我们也可以发现，本年度的集港量较前两年明显减少，北港价格近期也有一波反弹，而这都是因为新玉米大量上市前的空档期，给了市场一定的喘息之机。而随着东北上量逐步增加，价格也有所回调。“无锡事件”导致公路治理超载，带来的运费上涨，使得期价在10月底有一波反弹。但随着新粮上市量逐步加大、磋商有进展带来的进口扩大预期叠加猪瘟疫情的反复，期价再次走弱，而农户卖粮时间短，下游建库意愿谨慎，期现价格仍偏弱运行。

其次，督促取缔类企业逐渐退出，对被取缔类但仍在经营的平台，要及时开展检查，制定退出计划，引导机构无风险退出。对已经停止经营的平台，要核实业务结清情况后督促平台关闭网站，或注销公司。第三，及时梳理清退未列入清单的平台，若发现有明显非法集资特征的，及时移交公安机关等。最后，加强舆情监测，做好档案管理，并报送给南京市相关部门。