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但是外汇和商品的交易者呢？他们许多时候分析的是波动因素，比如库存多少、外贸强弱、短期的地缘政治变动、天气因素、短期的经济周期需求。这些因素都是短期、难以捕捉的，都是需要频繁交易、难以长期持有的。而频繁交易就意味着可能频繁出错，难以长期持有则意味着需要持续不断地试错。

氢燃料电池汽车要想打开市场销路离不开加氢站的发展。曾任英国BP集团的氢运输燃料技术经理比尔·费萨里（Bill Fitzharris）曾指出，“这就像先有鸡还是先有蛋的问题，如果加氢站没有形成规模，那么有谁愿意买氢燃料电池汽车？”为了加快氢能源基础设施建设，国家层面近年出台了多项鼓励政策，对氢燃料电池行业予以支持，促进氢燃料电池车发展。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年中国氢燃料电池车辆将达到1万台；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万台，加氢站则达到1000座。

2．着力加强渠道管理。一是完善管理制度，建立覆盖渠道业务全流程的管理模式，确保经营行为依法合规，业务财务数据真实透明。二是加强内部审计，定期对渠道业务开展自查，严禁套取费用向相关渠道或人员进行利益输送。三是规范市场竞争行为，加强自律，不诋毁同业，不恶意挖角代理人，不搞手续费无序竞争，自觉维护人身保险市场正常秩序。

通知规定，全国老龄工作委员会办公室设在卫生健康委，承担委员会日常工作，办公室主任由卫生健康委主任马晓伟兼任，办公室常务副主任由卫生健康委党组成员、中国老龄协会会长王建军兼任。按照国务院机构改革方案，新组建的国家卫生健康委员会的职能包括积极应对人口老龄化，加快老龄事业和产业发展，为人民群众提供全方位全周期健康服务。机构改革后，全国老龄工作委员会，日常工作由国家卫生健康委员会承担。民政部代管的中国老龄协会也改由国家卫生健康委员会代管。

建设运营仍依赖补贴对于全国各地正蓬勃发展的加氢站项目而言，目前建设和运营仍主要依赖地方政府补贴。中国工程院原副院长、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任干勇近期指出，氢燃料电池汽车中加氢成本达到每公斤65～70元，国家还得每公斤补贴20元才能够运行，不能这样老补贴下去。制氢、运到加氢站的目标成本大概在每公斤22元左右，是可以接受的。

中国对美国出口上升 2 个百分点，贸易战对中国出口的负向冲击还未完全显现，美国经济的持续走强以及中国企业出口抢单支撑中国对美出口维持高位。中国对欧盟的出口仅小幅回落，对日本出口大幅回落 8.5 个百分点，这与日欧经济持续走弱有相关。进口方面，原油、大豆进口增速大幅回升，铁矿石显著回落。贸易战对汽车的影响开始显现，由于两轮关税清单对汽车均有涉及，汽车进口商对美国汽车的担忧情绪升温，汽车和底盘的增速大幅回落。